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但是都是因為不了解自身的情形，而遭致銀行的拒絕

說到這邊，或許您覺得被拒絕沒有什麼，

最多再找另外一家銀行就好

殊不知，在您被第一家銀行拒絕時，

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這種情況有個專業名詞，叫做聯徵次數

當您的聯徵次數達到3次以上，

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好像沒看到文章就像是少做了一件事

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不論是內在還是外在，

內在的內涵部分就靠自己平時對自己的薰陶啦~

外在的部分就是要讓自己賞心悅目，

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《興櫃股》宏碁資訊獲微軟認證 助企業部署高效雲端商業模式

AEB宏碁資訊(6811)積極布局雲端服務，近日取得Microsoft Azure Expert MSP（專家/託管服務提供者）的認證，是微軟全球超過30萬家合作夥伴中，少數同時也是台灣唯一擁有微軟Azure Expert MSP（Managed Service Provider）及LSP（License Solution Partner 台灣微軟授權方案合作夥伴）雙重資格的資訊服務廠商。宏碁資訊總經理周幸蓉表示：「取得MSP資格是一段非常嚴謹的審核過程，考驗宏碁資訊在雲端領域的專業掌握與執行力，同時也彰顯宏碁資訊的C3A+P（Cloud, Application, AIoT, Appliance, Platform）核心能力中的Cloud Service（雲端服務），是獲得微軟最高階認證肯定的專業服務。我們將持續與微軟強強聯手，基於「客戶需求」作為發展方向，協助客戶快速且有效的部署雲端應用商業模式。」 台灣微軟總經理孫基康表示：「微軟在Reimagine Taiwan計畫下，承諾將加速驅動微軟夥伴生態系，透過資通訊轉型幫助台灣各產業升級。去年企業受疫情衝擊時，宏碁資訊於第一線協助企業發展持續營運計畫，我們甚至看見許多企業已衝出重圍，於國際市場站上重要地位。而迎向2021，當立足混合部署已是基礎，決勝數據決策與預測方為產業再進擊之關鍵，我們更需要像宏碁資訊這樣的頂尖合作夥伴，一起協助台灣產業轉型搶得先機。」宏碁資訊為台灣唯一具備LSP與MSP多認證資格的雲端公司，LSP著重於提升大型客戶的軟體資產的運用效益，依據企業發展，提供靈活的軟體服務配置及授權方案，同時兼具財務政策與授權使用的覆蓋性；MSP則為微軟中最高等的雲端專業技術認證，不論客戶業務是基於地端或雲端原生、多雲混和雲等複雜的IT環境，客戶面對單一窗口，宏碁資訊可全面診斷，提供穩定、安全、通盤的雲遷移策略。宏碁資訊為宏碁集團在資訊服務產業重要策略布局，以「C3A+P」作為協助企業數位轉型的成長動能，包含：Cloud Service （雲端服務）、Application （產品加值與應用開發）、Appliance （邊緣運算載具）、AIoT （智慧物聯網） 及Platform as a Service （平台即服務），整合全球最佳實務解決方案，於人工智慧、大數據、 VR/AR/MR等主軸產品，提供從顧問諮詢、產品加值整合、應用系統開發建置、維運等專業服務。 (時報資訊)

《產業分析》車用晶片大缺 代工廠擁產能者得天下

全球車用晶片大缺貨，經濟部急邀台積電(2330)等晶圓代工廠開會，討論支援國際車用晶片荒；背後的原因，就是目前全球晶圓代工產能不足，8吋廠及12吋廠全都滿載；力積電(6770)董事長黃崇仁去年即預告，「得晶圓代工產能者得天下」，旺宏(2337)總經理盧志遠也呼應，「此時正是有產能者得天下的時候」。去年因新冠肺炎疫情，帶動宅經濟，加上5G智慧手機對電源管理晶片倍增，帶動8吋晶圓代工需求激增，致8吋晶圓代工產能吃緊，代工廠聯電(2303)、世界(5347)、力積電等紛紛調漲代工價，市場進入賣方掌握話語權的時代。此外，美國對陸企中芯國際(SMIC)等制裁，加劇晶圓代工市場產能緊繃之狀況。去年8吋晶圓代工產能已供不應求，在全球景氣回溫帶動，12吋晶圓也從去年第四季開始出現供給缺口，今年來12吋晶圓代工價格也頻傳調漲聲。造成目前全球車用晶片大缺貨，主要就是去年上半年疫情影響，全球大型車廠調降車用晶片庫存，但在目前8吋晶圓代工產能以及12吋晶圓代工均擠爆，車用晶片廠才回頭增加下單量，使得代工產能短缺更為嚴重。全球車用晶片短缺，自去年末開始，即有多國透過外交管道、希望台灣能增加晶片供應。經濟部長王美花與國發會主委龔明鑫日前也共同主持午餐會，邀請台積電、聯電(2303)、世界先進(5347)及力積電四大晶圓代工廠開會，討論支援國際車用晶片荒。晶圓代工廠台積電聲明表示，正加速車用產品生產，並重新調配產能供給以增加對全球汽車產業的支持。聯電與力積電也都表示，將盡力協助。世界先進董事長方略日前指出，隨著車用回溫，今年半導體需求全面復甦。晶圓代工產能不足，韓國三星也發聲，表示晶圓代工不足已經是一個全球性的問題，公司正在密切關注相關影響。去年底，力積電召開興櫃掛牌前法人說明會時，董事長黃崇仁即表示，全球晶圓代工產能不足會持續到2022年之後，原因包括需求成長率大於產能成長率，加上包括5G及人工智慧（AI）等應用將帶動更多需求，然而建造新晶圓廠成本高昂且至少需時三年以上，期待新產能恐緩不濟急。本周舉行法說會的旺宏總經理盧志遠表示，現在情況是「有產能者為王」，「因為現在大家都知道拿到產能是當務之急，拿不到產能很可能會錯過機會」。盧志遠指出，在肺炎疫情刺激下，打亂半導體步調，推升居家上班、遠距教學、宅經濟等需求成長，數位轉型提早推進好幾年，導致產能不足。晶圓代工廠聯電第一季產能利用率將達100%，營收將再創新高，旗下8吋產能因無塵室空間不足，僅能透過去瓶頸、產能優化等方式，提高整體產能。 聯電本周法說，宣布今年資本支出將達15億美元，較去年大增5成，主要用於28奈米產能擴充，今年相關產能將成長20%。台積電今年第一季營收也將再創新高，預期在高效能運算需求強勁，加上車用市場復甦，單季營收可望達127億至130億美元，季增約1.3%。2021年台積電的資本支出預估將達到250-280億美元（約新台幣7,500-8,400億元），相比2020年的172億美元資本支出，相當於年增至少45%。今年晶圓代工產能供不應求，能見度可看到第二季、甚至到年底，且均醞釀新一波漲價契機，今年上半年業績成長可期，不過，在當前缺貨、瘋狂搶料下，業界擔憂的仍是重複下單(double booking)問題，須重視一旦實際需求低於預期，可能會面臨的風險。(時報資訊)

甩開董監事酬勞肥貓說 華航澄清原因出在前任董事長

華航（2610）於公開資訊觀測站揭示平均每位董事酬金，108年度董事酬金扣除前任董事長退職退休金後，與107年度相較並無重大差異。華航已於公開資訊觀測站具體說明，108年度董事酬金較107年度增加係因前任董事長退職退休金所致，充分揭露董事酬金發放之合理性。依據華航公司章程規定，無配發董事酬勞，董事與獨立董事僅支領車馬費與各功能性委員會出席費；華航董事長與總經理也未支領董事車馬費與各功能性委員會出席費，並無媒體所述平均每位董事酬金逾百萬。108年4月華航更換董事長，何煖軒卸下董事長職務，領了退職金，讓華航當年董監事支出拉高，過去也曾發生類似狀況，華航內部希望未來證交所公布相關數據時，也能列出原因，以免引發外界誤會。 (工商 )